La arriesgada apuesta de Ryanair

La arriesgada apuesta de Ryanair

Solo habían pasado cuatro meses desde los atentados del once de septiembre del 2001.  Las compañías aéreas estaban inseguras sobre su futuro. Ese fue el momento en el que Ryanair arriesgó y ordenó cien Boeing 737-800. El éxito de la apuesta colocó a la compañía irlandesa entre los grandes de la aviación. ¿Le saldrá bien la apuesta de este año como en el 2002? 

Casi veinte años después O’ Leary repite la jugada, al hacer un pedido de doscientos diez 737-Max , un avión que llevaba   casi  dos años sin volar debido a los  accidentes del 18  y el 19 . De nuevo le hace un gran favor a la empresa de Seattle , que se lo devuelve con un notable descuento en el precio. Es el movimiento más arriesgado de su carrera, pero ahora ya no pretende ascender, sino mantener su posición de liderazgo en el sistema que ha contribuido a crear.  Se trata de una clara apuesta de que el mundo de la aviación volverá pronto a las cifras anteriores a la pandemia.

 

 De marzo del 19 a marzo del 20 ,Ryanair transportó 150 millones de pasajeros  y solo una quinta parte del 20 al 21, pero  volverá a las cifras del 19 en el 23, para ,a partir de ahí volar a toda velocidad  .

 

Asume O’Leary que las compañías aéreas “de bandera “   como BA, Lufthansa o Air France,   seguirán sufriendo en los próximos años a causa de la menor venta de “business” y largo radio , con cuyos ingresos subvencionan las rutas de corto radio, lo que  les impedirá aprovecharse de la recuperación. Seguirán perdiendo dinero al no poder anular rutas deficitarias pero necesarias para abastecer a sus centros de distribución, mientras que Ryanair,  se beneficiará de un avión de mayor capacidad menor consumo  y menos agresivo ambientalmente .

Mientras tanto los gobiernos europeos están forzados a favorecer la recuperación turística   ahora que la vacuna esta teniendo  efectos, por lo que los reguladores no pondrán obstáculos  a ese crecimiento.

 

Hay muchas oportunidades para crecer, declaró O ‘ Leary a Philip Geogiadis en el Financial Times. En el mercado hay cien millones de asientos que no están siendo utilizados y “alguien tendrá quedarse con ellos".  Ya ha dado los primeros pasos al ocupar los slots abandonados por Norwegian en Italia y España y los de Easyjet en Stansted.

 

Con su teoría de que el miedo a volar se quita con billetes baratos, asegura que venderlos a 9,99 ayudará a superar todos los temores, como ya ocurrió en el 2002.

En su columna en The Economist  “ Shumpeter”  destaca el cambio de actitud  respecto a sus tres enemigos tradicionales: las "compañías aéreas de bandera”, los "Gobiernos que las subvencionan" -olvidándose , por supuesto ,de que sus  “acuerdos comerciales” con entes de promoción y aeropuertos son también subvenciones- y los "reguladores que impiden crecer a Ryanair" . Las primeras ya no suponen un peligro y Gobiernos y reguladores tendrán que adaptarse a la realidad.

También ha dejado de insultar a los clientes (ignorantes), los sindicatos ( un fracaso ) y los medioambientalistas ( habría que fusilarles ), desde que son la mayor compañía europea que vale en bolsa más que Air France , Lufthansa  y BA  juntas.

Ahora tienen que ser sensibles y respetuosos con los clientes y empleados . Con los pilotos y personal de cabina ya  llegó al acuerdo de mantener puestos de trabajo a cambio de reducción de salarios.

¿Le saldrá bien la apuesta como en el 2002? Los riesgos acechan, por supuesto. En la discusión entre la “vergüenza de volar “y los que exigen su derecho a unas vacaciones baratas  puede ocurrir cualquier cosa. Ryanair apuesta por los segundos.

Pero también puede ocurrir que la voluntad de Ursula Von Der Leyen de implementar la agenda 2050 esté por encima  de las actuales dificultades y los reguladores se empeñen en una  fuerte reducción  de las emisiones e incentiven alternativas más verdes, como trenes y coches eléctricos como ya se vislumbra.

 

Los “torpes e ineficientes gobiernos” tienen ahora más poder. Ellos son los responsables de  la distribución de la vacuna- algo vital para la recuperación del turismo,  por lo que  hay que intentar llevarse bien con ellos .

 

En lo que concierne a nuestros destinos turísticos, si Ryanair acierta, volveremos a un uso sobrecargado  de los pisos turísticos  en el centro de las grandes ciudades, tal como nos anuncia la alta valoración de Airbnb,  al exceso de turismo en ciertos destinos y a la consiguiente “ turismofobia” y se habrá perdido la oportunidad de la crisis.  

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